EGR周歲之際全面鋪開
中國重汽推出的EGR國III發(fā)動機在本月迎來了它的一歲生日。重汽用EGR技術(shù)在去年7月1日國III排放標準實施之前，成功地避開了使用高壓共軌噴射系統(tǒng)帶來的高成本，并迅速贏得了市場。但重汽的做法同時招致了巨大的非議，"假國III"、"犧牲油耗換排放"、"質(zhì)量不穩(wěn)定"等等帽子都扣在了這家中國最大重卡企業(yè)身上。但頗具諷刺意味的是，重汽的競爭對手們很快倒向EGR，時至今日主流重卡企業(yè)幾乎都有了自己的EGR產(chǎn)品。面對此種怪現(xiàn)象，我們應(yīng)該懷抱怎樣的心態(tài)來為EGR慶祝生日？
6月18日，北京氣溫下降、陰霾重重。東北郊外的徐辛莊，一汽解放4S店的張經(jīng)理對記者說："北京地區(qū)不光是我們，中國重汽的經(jīng)銷商也不賣裝EGR的車了，但外地的EGR賣得不錯，因為北京的環(huán)保要求比外地高"。據(jù)記者了解雖然各個發(fā)動機企業(yè)都有了EGR產(chǎn)品，但進入環(huán)保目錄的僅有包括重汽EGR產(chǎn)品在內(nèi)的一兩種。重汽的EGR通過了環(huán)保認證卻不在北京賣是因為北京的用戶偏愛共軌？
贏得市場就是勝利？
在和解放4S店距離300米的中國重汽4S店，經(jīng)理王雪英向記者證實，"我們店面向北京市場，今年已經(jīng)不賣EGR產(chǎn)品了，北京要共軌車的用戶比較多，去年賣過一些EGR。"
王經(jīng)理同時向記者透露，河北三河那邊EGR賣得很好，你可以打電話問問。
三河經(jīng)銷重汽卡車的孫經(jīng)理顯然很忙，他不愿向記者透露具體EGR車型具體銷售的具體情況，簡單給出了三個字："還可以"。
經(jīng)解放4S店張經(jīng)理介紹，記者聯(lián)系了前不久剛剛購買了20輛解放奧威的石先生。"我這邊有50輛車，都用的共軌或者單體泵，聽說EGR的車不穩(wěn)當，拔掉控制線就能變成國II車，油耗卻能降下來，也不知真的假的。"石先生說。
記者同時向重汽4S店的王雪英經(jīng)理要求提供一些去年在該店購買EGR車的用戶的聯(lián)系方式，王經(jīng)理許諾當天下午發(fā)送到郵箱，到第二天下午也沒有音訊。
與EGR在北京的落寞形成反差的是，不久之前，東風康明斯也加入了EGR陣營，媒體評論說，國內(nèi)最后一個主流發(fā)動機企業(yè)也最終倒戈，2009年的重卡市場徹底淹沒在EGR的海洋里。
EGR已經(jīng)贏得市場，而且很可能擴大戰(zhàn)果，但贏得了市場就是勝利么？在北京乏人問津，北京以外銷售火爆，這不免讓人懷疑，難道EGR技術(shù)真的不能真正實現(xiàn)國III標準？難道重汽一年以來傳出的"喝油門"、"黑煙門"確有其事？
保護了產(chǎn)業(yè)就不算失��？
"且不論EGR技術(shù)是否真的穩(wěn)定，是否是真正的國III，我覺得重汽推出EGR是一件好事，"亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司副總裁倪威對記者說，"EGR不是什么新技術(shù)，但通過它中國卡車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)實現(xiàn)了從國II到國III的過渡"。
亞新科是設(shè)在中國境內(nèi)的最大的外資零部件企業(yè)集團之一，它旗下的企業(yè)生產(chǎn)的單體泵是解決國III排放的另一種方案，從這個角度看倪威是在為自己的競爭對手說話。"EGR一方面迫使國外公司壟斷的高壓共軌技術(shù)價格下降，另一方面，國內(nèi)從事柴油機燃油噴射系統(tǒng)的企業(yè)眾多，如果國家一刀切，規(guī)定只能用共軌，那么有好幾萬人可能立即就要失業(yè)。顯然，EGR保護了產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展"。
消費者當然愿意接受更便宜的產(chǎn)品。記者在兩個國內(nèi)人氣最旺的卡車論壇發(fā)帖詢問卡車用戶怎么看EGR一年以來對中國重卡產(chǎn)業(yè)的影響，很多卡車用戶都回復說，導致共軌的價格下降了。
但也有人持不同的看法。有資深卡車媒體人認為，重卡企業(yè)普遍不掌握高端噴射技術(shù)，他們無力把承擔國III排放標準的責任全部擔在自己肩上，但又不得不擔。于是，中國重汽迎合了消費者優(yōu)先選擇便宜的需求，用并不先進和很難說穩(wěn)定的技術(shù)來過排放關(guān)。"中國的卡車企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，讓自己的消費者意識到，承擔排放責任不僅是卡車企業(yè)的責任，同時也是卡車用戶的責任，而不是一味迎合消費者"。
如何面對下一個排放標準？
事實上，時至今日大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)意識到EGR技術(shù)被重汽搬上歷史舞臺最根本的原因是國內(nèi)企業(yè)不掌握高壓共軌核心技術(shù)，但這一點能不能成為EGR合理存在的理由卻值得商榷。
今年重汽推出了新的高端重卡豪沃A7，在這款裝備了國內(nèi)唯一AMT變速箱的招牌產(chǎn)品上，重汽沒敢用EGR，而是用了電裝提供的共軌系統(tǒng)。就這一點，甚至已經(jīng)有評論說，重汽不敢在招牌產(chǎn)品上玩火。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從國際發(fā)動機行業(yè)來看，在中小型發(fā)動機上三種技術(shù)中最被認可的是"電控+高壓共軌"技術(shù)，批量生產(chǎn)能穩(wěn)定達到國III，加后處理可達國IV和國V，這一點目前已經(jīng)成為行業(yè)共識。而EGR加裝DPF能達到國IV，卻實現(xiàn)不了更高的排放標準。
"要嚴格執(zhí)行標準，也許要多花些本錢，要承受更多壓力，但如果真上了一個臺階，行業(yè)內(nèi)競爭力的提升也是立竿見影的。"康明斯（中國）技術(shù)總顧問閔佟向媒體表示。
《中國工業(yè)報》去年一篇文章也這樣寫道，"讓EGR這種落后的技術(shù)順利過關(guān)，那些已經(jīng)沉下心來準備研發(fā)共軌的企業(yè)重又把心懸起來"。這樣的憂慮不無道理，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士擔心，今年，主流重卡和發(fā)動機企業(yè)紛紛倒向EGR，一個可能的惡果就是國內(nèi)的共軌技術(shù)研發(fā)又擱置下來。而下一個排放標準來臨的時候我們依然沒有自己的技術(shù)來應(yīng)對。
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